21世纪经济报说念记者 陈想琦 深圳报说念

在公共海洋竞争从“存量”平安向“增量”冲破转型的配景下，中国城市正凭借科技变调与区域协同强势解围。

日前，笼统开辟磋磨院（中国·深圳）可合手续发展与海洋经济磋磨所与广东粤港澳大湾区磋磨院斡旋发布《公共海洋城市竞争力指数论说（2025）》（以下简称“论说”），披露“中国力量”集体崛起，上海、香港稳居第一梯队，深圳、广州、青岛等城市则成为第二梯队中枢力量。

笼统开辟磋磨院（中国·深圳）前海分院副院长、可合手续发展与海洋经济磋磨所长处胡振宇收受21世纪经济报说念记者专访时示意，论说的中枢亮点在于聚焦“增量”，通过构建经贸活力、科技变调、海事劳动、国外影响和城市治理五大维度，评估城市经济、科技、治理、生态等笼统实力。

这其中，本领变调是重要变量。以深圳为引颈的南部海洋经济圈的崛起，恰是依靠在海洋新兴产业上的超前布局。数据披露，深圳2017年被国度赋予“公共海洋中心城市”竖立任务以来，海洋经济总产值从不到2000亿元跃升至2024年的5409亿元、占GDP比重14.7%，已汇注涉海斟酌主体11万家、高新本领涉海企业2508家。

尤为值得疗养的是，“深圳—香港—广州”集群不久前登上世界百强变调集群之首。胡振宇以为，深港穗三地可构建“香港研基础+深圳作念升沉+广州搞制造”的协同链条，在绿色船艇、航运、海事劳动等界限变成协力，以集群效应普及海洋经济公共竞争力。

（胡振宇。受访单元供图）

21世纪经济报说念：本次《公共海洋城市竞争力指数论说（2025）》的编制经由中，有哪些中枢发现？

胡振宇：举座上，海洋城市第一梯队时势清爽，归拢挪威船级社（DNV）“世界最初海事之王人”论说来看，以伦敦、新加坡为代表的老牌重要在两份论说中均稳居公共第一梯队，各维度基本莫得短板，展现出康健的笼统竞争力。

再看中国海洋城市的弘扬。我国已变成北部、东部、南部三大海洋经济圈，以前“北重南轻”，北部海洋经济圈（青岛、烟台、威海等）产出高于东部和南部；此次的论说则披露，南部海洋经济圈稀奇较大。广东海洋分娩总值已贯串30年居世界首位，其中深圳、广州排行分裂达公共第11、第14，南边海洋科学与工程广东省执行室、深圳海洋大学、中国海洋大学深圳磋磨院等种种平台和高校院所密集建树，从政府投资到民间老本插足，各方已凝华共鸣，夸口发展海洋业绩。

21世纪经济报说念：论说考中的评价维度与DNV“世界最初海事之王人”等传统榜单赫然不同，是出于什么考量？

胡振宇：“增量”是本次论说的中枢亮点。“世界最初海事之王人”聚焦航运、金融、本领、物流等海事产业链中枢面貌，而咱们不啻于海事，构建了经贸活力、科技变调、海事劳动、国外影响和城市治理五大维度，强调经济、科技、治理、生态的系统协同，但愿以更多元的筹备体系，评估海洋城市的笼统实力。

前边提到，两份论说头部城市的评比限度有重合，伦敦、纽约等城市由海上营业起家，积淀了康健的经济实力，其高排行更多是“存量”施展作用；而宁波、舟山等在经贸活力维度冲到前线，深圳、青岛等在科技变调维度居第一梯队，由某一强势界限带动举座排行普及，则是“增量”在施展作用。

21世纪经济报说念：“增量”部分是否为中国海洋城市畴昔解围的重要点？

胡振宇：是的。海洋经济的想法框架在合手续扩张，以海工装备为例，以前指的是油气装备，如今涵盖海优势电、海上卫星辐射、深海网箱等多种类型；海域空间也大幅冲破，以前聚焦近海，咫尺走向深海、远海，比如深海采矿达到了海面下4000米到6000米。

本领稀奇带来了越来越多“增量”。畴昔，动力转型是一个公共性趋势和世纪工程，若我国海洋城市能从传统动力率先转入海优势电、波澜能、潮汐能等，对经济效益的普及、对国度安全的建构王人具有进军道理。

21世纪经济报说念：深圳2017年被国度赋予“公共海洋中心城市”竖立任务。如何评价近些年的竖立奏效？其发展逻辑与上海、青岛等城市有何区别？

胡振宇：八年来，深圳一方面在“量”上已毕康健增长，海洋经济总产值从不到2000亿元升至2024年的5409亿元、占GDP比重14.7%；另一方面是结构优化，此前海洋交通输送业、滨海旅游业、海洋油气业“老三样”占深圳海洋经济总产值90%以上，如今降到40%以下，更多增量来自海洋新兴产业，比如海洋工程装备、深海水下机器东说念主、涉海金融劳动、海洋信息劳动业等。

相对上海、青岛，深圳陆域狭隘、海域局促、枯竭历史积淀，旨在探索“资源紧缺型”城市发展海洋经济的新旅途。一是发展“飞地”“飞海”，将深汕终点配合区1800往常公里海域开释出来；二是依托经济实力与商场化优势，竖立深圳海洋大学、诱骗中国海洋大学深圳磋磨院落户，建成86个涉海变调平台（国度级5个）；三是施展国外化特质，包括发布大科学规划、诱骗国外东说念主才等。

21世纪经济报说念：本年，“深港穗”科技集群问鼎公共。证明论说，香港居海洋竞争力第一梯队，深圳、广州居第二梯队，三地是否可变成错位协同？

胡振宇：深港穗三地的各异化优势赫然，畴昔在绿色船艇、绿色航运、海事劳动等方面王人有康健的配合空间。

分裂来看，香港是波罗的海国外海运委员会（BIMCO）第四个指定仲裁地，主导亚太海事纠纷处分，可提供与英好意思法系对接的法律保障；鸠合900余家海事劳动企业，海事金融（船舶融资租出、航运保障）、碳商场订价才智隆起。同期，香港船舶注册吨位达1亿多吨，船舶注册后的多样劳动及往来，包括船舶料理、船员培训等，组成了香港的高端航运劳动特质，这些王人能与深圳、广州灵验互补。

深圳海洋经济以硬科技变调、绿色实行与场景化升沉为中枢优势。尤其是产业落地才智强，依托深圳86个涉海变调平台与11万家涉海主体变成“基础磋磨—中试—产业”闭环，港大、港城大等香港高校的水下科研后果，比如海洋监测、海底互联网、地震监测等可探索在深圳落地升沉。

广州的科技实力也相称强，且空间相对饶沃，领有广船国外、黄埔文冲以及一些中船系机构，以全产业链制造、口岸基建与传统产业升级为优势。

下一步，深港穗三城可从各自愿展走向“集群协力”，打造“香港研基础+深圳作念升沉+广州搞制造”链条，变成错位布局、协同互补的公共竞争力。

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