此前腾势Z9GT发布会那会儿，我就说过，别家立的 Flag 你不错不信，然则比亚迪立的 Flag，你不错当真。简直，比亚迪坚守对车主们的容许，在本年年底OTA了无图城市领航。

这岁首，不论是车圈如故手机圈的发布会，画饼是常态，比亚迪这么言出必行的，实属勤苦，不愧是以工程师文化为底色的企业，平稳！

此次无图城市领航（CNOA）功能的宇宙通畅，是比亚迪在智驾限度的一大步，意味着比亚迪天使之眼实力稳居行业第一梯队。

CNOA对比传统有图智驾有诸多上风。高速路一般比拟平稳，但城市说念路每天齐在发生变化，今天这条挖开铺管说念，未来那条交通料理了，传统的舆图APP很难作念到实时的更新。而CNOA能快速相宜环境变化，为用户提供准确的途径标的和导航谀媚，减少因说念路变化导致的迷途或延误。

何况，CONA将不再局限于城市说念路，领有更广的普适性，即即是狭隘的巷子、老旧小区、新建说念路等舆图障翳不全或不准确的区域，也能为用户提供更可靠的导航。用比亚迪的话来说，就是“宇宙齐能开，有路齐能开”。

此外，因为CNOA实时监测车辆周围环境的智商更强，是以安全性也更高，能更实时的辅导驾驶员说念路终点和潜在危急，乃至更早的收受车辆伏击刹停等。

诚然，更先进的无图NOA工夫，也对车企的智商提议了极高的条件，领先需要车辆领稀有量和精确度齐有余的传感器阵列，这亦然为什么首批OTA是仰望和腾势。

其次，要罢了CONA，还需要先进的算法对卫星定位、惯性导航、传感器定位等信息进行交融和优化，罢了厘米级的定位精度，这比堆传感器硬件要勤苦多。

终末，CONA还条件更高的智能化流程，必须具备宽敞的自主学习和有计划智商。

当今来看，比亚迪的CONA大致罢了复杂路口通行、红绿灯通行、自主超车、避障绕行、自主并线等多种驾驶当作。该版块也可维持宇宙规模内的环岛通行、自动干与待转区功能等行业极具工夫难度的功能。

而在智能停车方面，比亚迪如故市面上惟一作念到了智能化与电动化深度交融的品牌，在公共首创易四方停车、易三方停车等功能。

总的来说，OTA了CONA之后的比亚迪天使之眼现金九游体育app平台，无疑照旧是智能驾驶系统第一梯队。传说2025年，比亚迪在智驾限度还会有更全面的爆发，更深度的下千里，值得等闲耗尽者期待。